好利来 丝袜 特斯拉Model Y整车电线短到一百米 马斯克到底念念干啥？
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此话一出，其时就激起行家满头问号：100 米？是不是 PPT 少写了个 0 ？
要知说念，对汽车这种大件机械电子工业品来说，电线就终点于它的神经，平时情况下，整车电线长度齐在 5000 米傍边，裁减 50 倍也太夸张了。
这样说吧，要把一个雄壮复杂的系统缩 50 倍还要重大责任，前次出这种事，如故从两间房大的第一台计议机埃尼阿克，进化到桌面计议机……
整这样复杂，确定有差友就要问了：脖子脖子，这马一龙他为啥在乎电线啊？
这还得从汽车为啥用电提及，其实自一百年前汽车上有了大灯启动，就得给配电板和电线。
跟着电器调动，车企对汽车功能的条目抵制变高，越来越多的电子成就也被搬上了天真车，什么收音机、音响、雪柜、电子样子、电控车窗、电控座椅，齐库库安排。
车身上用电的就更多了，比如传感器从机械的形成电子的，化油器变电控喷油等等。要为止这些家伙事，就得给他们区分插电线。
此时的车辆电气架构如故溜达式的，每个成就齐得各自持续为止器，功能越来越多，单位为止器也越来多，迟缓从几十个涨到几百个，每一个齐需要线束卡扣连起来。
就跟你小时间拖的暑假功课越攒越多一样，成就多了，配套的电线分量攒起来就终点哈东说念主。
举个例子， 2007 年的奥迪 Q7 和保时捷卡宴，光泽束分量就卓绝 70 公斤，成了整车仅轻于发动机的部件，比差评君的体重还重。
这如故用了 80 年代出生的 CAN （ Controller Area Network ，为止器局域网 ）时刻以后。浅易说，等于把统共为止单位用一根数据线串起来交给网关。这决策自然能减少电线使用量，但仍然治标不治本。
更丧心病狂的是，由于不同成就和为止器的供应商不一样，你得给它配套不同软件、代码，每加一个功能，就要多一套新的电控和通讯。珍贵过屎山代码的模式员一又友，确定懂其中的颓丧。
而在这种架构上，传统油车念念把智驾、激光雷达、智能座舱一系列东西塞进去，估量得靠不少功力深厚的车厂仙东说念主移动……
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而到了新能源时间，在大电板的加合手下，屎山终于被改进了。
船新的域为止架构把往时那些杂乱无章的功能汇总起来，大约分红了 5 类，能源、底盘、车身、座舱和自驾。每个部分齐用单独的芯片为止，就用不着本来那么复杂的走线了。
97自拍超频在线像 Model 3 更是只用了 4 个部分来达成，包括中央计议模块（ CCM ）、左车身为止模块 ( BCM LH ) 、右车身为止模块 ( BCM RH ) 和前车身为止模块（ BCM FH ）。每个零件只需要对他在的板块崇拜，这也等于为啥他能把线束总长减到 1.5 公里。
果宝特攻看过没，这就好像果宝机甲合体，每个果宝构成大机甲的不同部分，管头的管头管脚的管脚，沿途相助为止果宝战神，举座功能就不错作念的更多。
至于之前为啥传统油车念念不到这个好点子呢？说来也浅易，高性能芯片啥的功耗太大了，小马拉大车，电瓶它带不动啊……
但特斯拉的意见还不仅仅作念后果宝战神合体，而是要把从车身、座舱到车机、智驾，统共电器组件的为止，全部交给中央芯片，也等于独一的大脑来科罚。
这样一来，整车系统就不是各利己战了，而是整合成一个举座。如同自然脊椎动物，只靠大脑和独一的脊索神经来为止通盘体系，就像东说念主类为止我方的体魄一样。
什么叫汽车机器东说念主啊～（ 政策后仰 ）
是以在 17 年，马斯克就订了线束精简到 100 米的意见。其时行家齐觉着，他这好意思好蓝图就怕有点远方，毕竟 Model 3 为止的照旧很优秀了，还奈何越过。
21 年新 Model Y 上市以后，外洋博主 Sandy Munro 坐窝作念了一个拆车视频，望望它的电线是不是跟吹的那么短。遣散断绝一看，好家伙， 1.5 公里。这不跟 Model 3 一样的嘛。
不外这博主也有新发现，自然电线长度没啥变化，但 Model Y 的布线变得更简约了，接线结构也愈加合理。这讲明特斯拉确乎是在研究减少电线用量。
德州工场展示的 Model Y 全车线束
两年后行家一会儿果断到，马斯克吹的牛好像又将近达成了……
因为昨年发布的赛博皮卡，被爆出整车线束减少 77% ，长度照旧接近 300 米。
他们的科罚模式嘛，除了在架构上作念优化：用更高压的 48V 电源买通各个电子器件，再把四块为止单位荟萃为一个。
而且他们还在架构的电线自己高下了功夫。
比如，他们减了一半导线里铜的用量，使用铝线；还有把各个单独的电线形成菊花头：就像那种三合一数据线一样，多个成就的插头连在一根干线上，干线就终点于中央神经了。
更出乎意象的是，在电板包的线束上他们还用了 FPC 柔性线束：
碎过手机屏没，这玩意等于咱们手机屏背后那种很轻浮的排线。不异长度的 FPC 可比用传统导线要轻一半以上，体积也小的多，省出来的空间全齐不错塞更多电板。
赛马拉松的通顺员莫得胖东说念主，汽车也一样。减重得胜带来的最径直自制等于，整车操控会擢升，作用给分量的能耗也会小好多，更节能。
而且，导线长度变短也意味着信号传输更飞速，车机赢得数据更快，一句话等于不卡了，用户体验大大提高。
对车企来说，铜线少了较着会省钱，线束安设也更浅易。这意味着不错精简工序，扩大产能。是以大无数新能源车企齐在往这个意见面对。
但，古尔丹，代价是什么呢？
外洋网友对此发出了横暴的吐槽：
毕竟，往时各部分各利己战时，一块坏了还不影响其他的，咫尺整到沿途以后，一朝中央神经出问题，通盘车就瘫痪掉了……
而且呢，对用户来说，电气架构的轻量化确乎能擢升一些体验，但并不是统共东说念主齐对这些目的敏锐。
是以说一千说念一万，老马这一系列的操作，最大的目的无意就和当年用一模式压铸一样，能把老本再干下来少量。
这部分的钱淌若能反映到车价上好利来 丝袜，那就最佳了。
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